Más de la mitad del equipo destinado a tapar huecos en las calles se encuentra en estado crítico o ha superado su vida útil, según datos obtenidos por Le Journal de Montréal. Algunos sectores de la ciudad recurren al sector privado
Redacción Canadá Crónica Latina
MONTREAL, 8 de abril de 2026.—La ciudad de Montreal enfrenta una temporada de baches sin precedentes, pero el problema no es solo el asfalto deteriorado bajo el frío del invierno: es también la flota de maquinaria que debería repararlos. Más de la mitad del equipo destinado a tapar huecos en las calles se encuentra en estado crítico o ha superado su vida útil, según datos obtenidos por Le Journal de Montréal.
Remolques y tolvas: fuera de combate
A mediados de marzo, en plena temporada de reparación, siete de los 13 remolques con caja de asfalto no estaban disponibles. Habían recibido calificación D o E, es decir, estado “a vigilar” o “crítico”, porque ya habían alcanzado su vida útil teórica. El panorama no mejora con las tolvas calentadoras autónomas —las que se fijan sobre un camión—: 16 de 24 también se encuentran en fin de vida.
¿Por qué importa el estado de las tolvas?
Si las tolvas calentadoras están en mal estado, la mezcla asfáltica se enfría y pierde maleabilidad. Los obreros no pueden palear el material dentro del bache correctamente. Así lo explica Frédéric Noël, presidente de Bitume Québec, asociación de contratistas en pavimentación y proveedores de asfalto.
El barrio de Ville-Marie recurre al sector privado
Ante la falta de equipo propio, el arrondissement de Ville-Marie tuvo que alquilar dos remolques adicionales a un proveedor externo. Con ese apoyo realizó 55 salidas de tapado manual, frente a solo 28 con sus propias tolvas. Además, adjudicó un contrato de casi 140,000 dólares para operaciones de tapado con máquinas Python 5000, luego de que sus propias máquinas tapadoras automáticas estuvieran inactivas tres cuartas partes del invierno.
¿Cuántas solicitudes de reparación de baches recibió Montreal este invierno? La ciudad registró más de 4,000 solicitudes al servicio 311, la cifra más alta en una década. La temporada 2024–2025 se convirtió en una de las más difíciles en años recientes para la infraestructura vial de la metrópolis.
Tapadoras automáticas no exentas de problemas
Las cuatro máquinas tapadoras automáticas de la ciudad están en mejor estado relativo que el resto de la flota: todas recibieron calificación C, que indica “degradación moderada” y proximidad a su fin de vida teórico. Aun así, su bajo nivel de uso durante el invierno generó cuestionamientos sobre la gestión operativa del parque vehicular.
Sin comentarios del gabinete y el sindicato
Por el momento el gabinete de la alcaldesa Soraya Martinez Ferrada no ha hecho comentarios sobre estos datos. Por su parte, Jean-Pierre Lauzon, presidente del sindicato de obreros municipales (cols bleus), declinó una solicitud de entrevista, alegando que prefería concentrarse en las negociaciones del convenio colectivo en curso.
La Ville de Montréal sí precisó, en un correo, que cumple con la normativa vigente: inspección semestral para vehículos pesados y anual para los ligeros.
Preguntas frecuentes
¿Por qué hay tantos baches en Montreal en invierno?
Los ciclos de congelamiento y deshielo agrietan el asfalto. Cuando el agua penetra las grietas y se congela, expande el material y forma baches. En inviernos con muchas variaciones de temperatura, el fenómeno se intensifica.
¿Cómo reportar un bache en Montreal?
Los residentes pueden llamar al 311 o usar la aplicación MTL 311 para reportar deterioro en la vía pública. Este invierno, ese canal recibió más de 4,000 solicitudes.
¿Qué es una máquina Python 5000?
Es un equipo especializado de tapado automático de baches que calienta, limpia e inyecta la mezcla asfáltica sin necesidad de que los obreros trabajen directamente sobre el agujero. Su uso fue contratado al sector privado ante la falta de equipo propio operativo.
