No cede enojo en Montreal por ciclopista en Henri-Bourassa

Redacción Canadá Crónica Latina

MONTREAL, 17 de septiembre de 2026.— La tensión no baja en el norte de Montreal. En Ahuntsic-Cartierville, comerciantes y residentes acusan a la administración municipal de haber impuesto el llamado Corredor de Movilidad Durable en el bulevar Henri-Bourassa sin una consulta real. André Savoie, dueño de la carnicería Salaison St-André —fundada en 1964— cuenta que tuvo que “pelear” para conservar un solo espacio de estacionamiento frente a su negocio, y asegura que una sandwichería del barrio ya cerró sus puertas mientras otro comercio podría seguirle los pasos, revela una nota de TVA Nouvelles.

A esa molestia se suma la de vecinos como Jean-François Thibault, conocido en redes como “L’automobiliste de Montréal”, quien sostiene que desde la llegada del Réseau express vélo (REV) los embotellamientos ya no se limitan a las horas pico y que el tránsito se desborda hacia calles residenciales como Fleury, Gouin y Prieur, con impacto incluso en los servicios de emergencia.

Datos clave del proyecto

• El corredor combina una ciclovía protegida del REV con un carril exclusivo de autobuses (SRB), un modelo inédito para un bulevar montrealés.
• Su costo aproximado ronda los 130 millones de dólares canadienses, según cifras citadas por la propia alcaldesa de Montreal.
• Se prevé un tramo continuo de 7 km en servicio para fines de 2026, con la obra completa terminando en la primavera de 2027.
• Una encuesta municipal en Ahuntsic-Cartierville arrojó 47% de apoyo y 49% de rechazo al proyecto.
• El 14 de septiembre de 2026, el vecino Jean-François Thibault presentó al consejo de arrondissement una petición con 3,200 firmas.

Esa petición pedía acelerar el retiro del corredor o, al menos, eliminar el giro a la izquierda obligatorio y devolver el estacionamiento al carril reservado, que no necesita operar las 24 horas. La sesión del 14 de septiembre fue, según la cobertura local, una de las más concurridas que ha vivido el consejo de arrondissement, con opositores y un puñado de defensores del proyecto disputándose el uso de la palabra.

La respuesta política llegó primero desde el propio arrondissement. Maude Théroux-Séguin, la nueva alcaldesa de Ahuntsic-Cartierville, devolvió Ensemble Montréal a la conducción del arrondissement por primera vez en ocho años tras las elecciones de noviembre de 2025. Théroux-Séguin no descarta desmantelar la ciclovía y afirma que el eje suele estar poco utilizado en comparación con otros cercanos, aunque por ahora prefiere medidas rápidas y de bajo costo, como habilitar espacios de estacionamiento de 15 minutos para comerciantes y limitar la prioridad del carril de autobuses solo a las horas pico.

¿Y en Montréal-Nord? El bulevar Henri-Bourassa es, de hecho, la frontera entre ambos arrondissements: el eje ciclista se inscribe en el corredor de movilidad del bulevar y conectará los arrondissements de Saint-Laurent y de Montréal-Nord. Una petición ciudadana en línea contra el proyecto, dirigida a todo el trazado del bulevar, advierte que las obras —de un año mínimo— tendrán “un impacto catastrófico” en los comercios situados a lo largo de Henri-Bourassa por la pérdida progresiva de estacionamientos y las restricciones de giro a la izquierda. Sin embargo, el malestar no es unánime en ese arrondissement: Jean-François Gagné, portavoz de la Asociación para la Movilidad Segura de Montréal-Nord, defiende el REV porque cada año se registran unos 200 accidentes de peatones, automovilistas y ciclistas en Henri-Bourassa, y considera que reducir la velocidad de los autos —el efecto que buscan los nuevos carriles— es la mejor manera de bajar esa cifra.

El caso de Henri-Bourassa está lejos de ser aislado. En el sector conocido como District Central, cerca de la calle Meilleur en Ahuntsic, la propia alcaldesa de Montreal ha calificado de “peligrosos” algunos tramos de la ciclovía por la pérdida de estacionamiento que complica la logística de camiones y repartidores.

En Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension, el retiro de espacios de estacionamiento en la avenida Querbes generó manifestaciones ya en 2023, y para 2024 la disputa se había extendido a otros arrondissements como Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce y Lachine.

En Ville-Marie, el proyecto de la calle Berri y su desvío temporal por la calle Atateken también han enfrentado el reclamo de comerciantes, mientras que en Le Plateau-Mont-Royal la muy transitada piste Rachel fue puesta bajo auditoría de seguridad.

Un estudio publicado en 2025 en el Journal of Cycling and Micromobility Research identificó además a Rosemont–La Petite-Patrie como el arrondissement donde una expansión ciclista reduciría más el espacio disponible para automovilistas.

Todo esto ocurre en medio de una promesa electoral que la alcaldesa de Montreal, Soraya Martinez Ferrada, hizo en agosto de 2025, cuando —siendo candidata— visitó Ahuntsic-Cartierville junto a Théroux-Séguin para comprometerse a revisar la seguridad de la red ciclista.

Ya como alcaldesa, en noviembre de 2025 reconoció que estaba considerando reducir el alcance de esa auditoría tras conocer estudios previos de la ciudad, lo que generó críticas de organizaciones ciclistas. Finalmente, en febrero de 2026 su administración lanzó una revisión acotada a una docena de ejes —incluidos Henri-Bourassa, Hochelaga, Rachel y Meilleur, entre otros— con un presupuesto de un millón de dólares, insistiendo en que se trataba de “evaluación y análisis” y no de desmantelamiento.

La oposición, con Ericka Alneus (Projet Montréal) a la cabeza, advirtió que el ejercicio podría terminar en el retiro de infraestructura ciclista. El presupuesto municipal 2026-2029 recortó, en paralelo, el programa de mejora y desarrollo de la red ciclista de 100 a 74 millones de dólares, redirigiendo parte de los fondos hacia “véloroutes” conectadas al REM.

Cronología del expediente

• Agosto 2025: Martinez Ferrada, en campaña, promete auditar la seguridad de la red ciclista.
• Noviembre 2025: Ensemble Montréal gana la alcaldía de Montreal y la de Ahuntsic-Cartierville; la alcaldesa insinúa que reducirá el alcance de la auditoría.
• Febrero 2026: se anuncia la revisión de una docena de ejes, con presupuesto de 1 millón de dólares.
• 12 de junio de 2026: la Ciudad confirma que el corredor Henri-Bourassa continuará —sin desmantelarse— con ajustes de estacionamiento y semaforización, y lanza una consulta pública para un nuevo Plan Vélo.
• 14 de septiembre de 2026: el consejo de arrondissement de Ahuntsic-Cartierville recibe una petición de 3.200 firmas contra el corredor.

Pese a los ajustes anunciados en junio —permitir medias vueltas en ciertos puntos, estacionamiento de fin de semana entre Chambord y Millen, y cambios en los semáforos—, la sesión municipal de septiembre demuestra que el malestar en Ahuntsic-Cartierville sigue vivo. La consulta pública sobre el nuevo Plan Vélo, abierta desde mediados de junio en la plataforma Réalisons Montréal, deberá desembocar en un plan definitivo recién en 2027, por lo que el futuro exacto del tramo de Henri-Bourassa —y de otros ejes bajo la lupa— seguirá siendo motivo de disputa entre comerciantes, ciclistas y autoridades durante buena parte del próximo año.

Preguntas frecuentes

Con información de TVA Nouvelles.